Le 23 août 2026, Auto Plus relaie une information australienne : la Hongqi Guoli, limousine de cérémonie du groupe FAW, est estimée autour de 1,3 million d’euros. Ce chiffre n’est pas un tarif France. C’est le prix officiel Chine — 7,18 millions de yuans — converti par la presse locale à environ 1,51 million de dollars australiens. L’URL d’Auto Plus parle de « 13 millions » : c’est la virgule française mal lue, pas un autre modèle.
La marque prépare son arrivée en Australie pour 2027, sous le nom abrégé HQ, via l’importateur Greentech Smart EV (Sydney). La gamme visée, ce sont d’abord des SUV électriques et hybrides, plus une berline. La Guoli, série Golden Sunflower, n’est pas confirmée : quelques dizaines d’exemplaires par an en Chine, discussions encore ouvertes. Ce n’est pas votre prochain achat. En revanche, la grille AutoSuivi s’applique telle quelle : malus CO₂ et poids 2026 sur la voiture que vous pouvez immatriculer, TCO (énergie, pneus, entretien, dépréciation), carnet pour la revente. Une limousine à 1,3 M€ n’exonère personne de ces trois lignes.
En bref (août 2026)
| Point | Détail (sources recoupées) |
|---|---|
| Marque | Hongqi (« drapeau rouge »), groupe FAW |
| Modèle | Guoli (国礼), série Golden Sunflower ; successeur de la L5 (renommée avril 2024) |
| Prix Chine | 7,18 millions de yuans (annonce juin 2024) |
| Conversion presse AU | ~1,51 M$ AUD ≈ ~1,3 M€ — pas 13 M€ |
| Tarif France / homologation UE | Aucun publié |
| Gabarit | 5,98 × 2,09 × 1,71 m, empattement 3,73 m, ~3 150 kg |
| Moteur | V8 4,0 l biturbo, 285 kW (382 ch), 530 N.m |
| Conso officielle Chine | 15,2 l/100 km |
| Volumes | Quelques dizaines/an ; Yiche / Wikipedia : 18 ventes Chine 2024, 54 en 2025 |
| Australie | Marque HQ, importateur Greentech (Sydney), visée 2027 |
| Gamme AU évoquée | Trois SUV EV / hybride + une berline ; Guoli / Guoya non exclues, non datées |
| 1er modèle AU (CarExpert) | SUV électrique E-HS9, janvier 2027 |
Les conversions bougent avec le taux. 7,18 M¥ est le chiffre constructeur ; ~1,3 M€ est l’ordre de grandeur presse du 23 août 2026.
1,3 million, pas 13 : trois pays, trois lectures
Un titre qui glisse d’une virgule change tout. 1,3 M€, c’est déjà le sommet du luxe. 13 M€, c’est une enchère, pas un catalogue. Auto Plus, The Supercar Blog et CarExpert s’alignent sur le yuan et la conversion australienne. Il n’existe pas de tarif « édition Australie à 13 millions ».
Ensuite, le lieu. Chine : la Guoli est une limousine de représentation, produite à Changchun, vendue au compte-gouttes. Australie : Hongqi n’y a encore pas de showroom passenger cars ; FAW y vend surtout des utilitaires. Greentech vise 2027 sous badge HQ. France : aucun configurateur, aucun CO₂ WLTP, aucun malus calculable sur cette caisse. Coller le 1,3 M€ sur une carte grise française, c’est inventer une ligne.
Le même décalage vaut pour d’autres vitrines chinoises du mois : un Tai 9 Fangchengbao à ~32 500 € Chine n’est pas un X7 TTC ; un Sky Nomad N70 Max à 259 900 ¥ n’est pas une fiche concession. La Guoli joue un autre étage — le halo — mais la règle est identique : prix local ≠ prix chez vous.
Hongqi, L5, Guoli : une limousine d’État, pas une berline de volume
Hongqi existe depuis les années 1950 : limousines officielles chinoises. La CA770 des années 1960 a fixé le dessin néo-rétro. La L5, lancée dans les années 2010, a souvent été associée aux déplacements de Xi Jinping. En avril 2023, une L5 II est montrée à Shanghai ; en avril 2024, elle est rebaptisée Guoli ; le 12 juin 2024, le tarif 7,18 M¥ est annoncé (CarNewsChina, Autohome).
La Guoli n’est pas un restylage cosmétique. Elle mesure 5,98 m de long, 2,09 m de large, 1,71 m de haut, avec 3,73 m d’empattement. Masse autour de 3 150 kg. C’est plus long qu’une Classe S, plus large qu’un Tai 9 déjà XXL, et plus lourd qu’une Ferrari Luce électrique à 2 260 kg. Sous le capot : un V8 4,0 l biturbo, 285 kW / 382 ch, 530 N.m, consommation officielle 15,2 l/100 km. Auto Plus et The Supercar Blog s’en tiennent à cette fiche. La presse technique chinoise ajoute une boîte 8 rapports et une vitesse maxi 220 km/h : ce n’est pas une homologation WLTP.
Golden Sunflower (Hongqi Jin Kuihua) est l’étiquette des modèles les plus chers. À côté de la Guoli, la presse cite la Guoya et d’autres dérivés « Guo- ». Ce n’est pas la gamme qui fera le volume en Australie. Yiche, repris par Wikipedia, donne 18 ventes Chine en 2024 et 54 en 2025. Auto Plus parle de « quelques dizaines » par an. Les deux lectures se recoupent : c’est une vitrine, pas une usine qui tourne.
L’Australie 2027 : HQ, trois SUV, une berline — la Guoli en option rhétorique
Greentech Smart EV, basé à Sydney, a enregistré des noms du type HongQi Australia / HQ ANZ. CarExpert, début août 2026, confirme le lancement HQ, premier modèle : SUV électrique E-HS9, janvier 2027 ; un second SUV en avril 2027. Le PDG Jim Wu vise un positionnement « au-dessus de Tesla » et un concessionnaire par capitale. Ce sont des objectifs d’importateur, pas un carnet de commandes.
Auto Plus, d’après Drive, situe la gamme : trois SUV électriques ou hybrides, une seule berline. Un interlocuteur Greentech, cité, espère « quelque chose de similaire à Audi, à la Toyota Crown, à Lexus » — une berline, donc, pas un cortège. Sur les limousines Golden Sunflower, le même relais reste prudent : la Guoli ou la Guoya ne sont pas exclues ; personne ne donne de calendrier ni de volumes. Un autre propos, toujours via Drive : « j’adorerais la voir […] ce serait quelque chose de différent sur la route » — et, dans la même phrase, « nous avons d’autres modèles à notre disposition ». Traduction AutoSuivi : halo possible, catalogue non figé.
Ne mélangez pas les étages. L’E-HS9 existe déjà en Europe (Norvège dès 2021, CarExpert). Un plan presse évoque 15 modèles EV / hybride en Europe d’ici 2028. Cela ne crée pas un réseau France pour la Guoli, ni un tarif TTC. Un SUV électrique norvégien n’est pas une limousine V8 de 6 mètres. De même, un Lynk & Co 02 déjà en Europe n’est pas le restylage 800 V vu à Chengdu. Le badge ne suffit pas.
Ce que 1,3 M€ ne paie pas : TCO, carburant, pneus, pièces
Personne n’achète une Guoli comme une berline d’autoroute. Le TCO reste pourtant la bonne grille, à condition de ne pas coller le yuan dans la case « prix France ».
1. Le prix d’entrée n’est pas transférable. 7,18 M¥, c’est un MSRP Chine. Droits, transport, réception, TVA, malus, immatriculation : zéro ligne officielle pour la France. Un import parallèle d’une limousine d’État n’est pas un « bon plan yuan ». C’est un projet diplomatique ou de collection, avec un risque de pièces et de revente hors marché.
2. L’énergie. 15,2 l/100 km sur une fiche chinoise, ce n’est pas du WLTP. Même en l’acceptant comme ordre de grandeur, 15 000 km/an, c’est plus de 2 200 litres. Le litre se chiffre sur votre trajet, pas dans un titre insolite. Sur votre V6 ou votre SUV actuel, le même exercice change souvent plus le budget que le badge. Une Guoli n’est pas le sujet : la consommation réelle l’est.
3. La masse. 3,1 tonnes, 2,09 m de large, jantes de limousine : pneus, freins, trains, géométrie. Un XM a déjà montré ce que coûte une vitrine lourde quand le volume n’est pas là. Ici, le volume est proche de zéro. Chaque train de pneus, chaque disque, chaque pièce de calandre devient un devis sur mesure. Sans réseau HQ en France, le devis n’existe tout simplement pas.
4. L’entretien protocolaire. Une limousine de cérémonie roule peu, mais elle vieillit : joints, 12 V, fluides, sellerie. Le calendrier pèse autant que le kilomètre. Créez un carnet AutoSuivi (gratuit, sans CB) sur le véhicule que vous avez : dates, km, factures. C’est ce dossier qui se monnaye, pas le chrome.
5. La liquidité. 18 puis 54 voitures en Chine : il n’y a pas de cote. Une Luce châssis 0 a un récit d’enchère ; une Guoli importée n’a ni enchère, ni réseau, ni file d’attente d’acheteurs européens. La revente d’un halo sans SAV, c’est un marché de connaisseurs, pas Leboncoin.
Avant de comparer un fantasme à un achat réel, lancez le calcul TCO (gratuit, sans compte) : dépréciation, énergie, assurance, entretien. Sur une Guoli, le simulateur ne remplacera jamais un courtier. Sur une compacte à 28 000 €, il évite de signer un loyer en ne regardant que la mensualité.
Malus 2026 : ce que l’on peut dire sans inventer la fiche
La Guoli est un thermique essence, V8, ~3 150 kg. En France, en 2026, un BEV est exonéré du malus CO₂ et du malus poids. Un thermique ne l’est pas. Le guide malus 2026 rappelle le seuil CO₂ à 108 g/km, le plafond 80 000 € dès 192 g/km, le malus au poids à partir de 1 500 kg, et le cumul plafonné à 80 000 €.
Ce que nous n’avons pas : un CO₂ WLTP, une masse G.1 française, une réception UE. Sans ces trois lignes, aucun montant de malus Guoli n’est publiable. Une conso chinoise à 15,2 l/100 km suggère un CO₂ élevé ; elle ne le mesure pas. Une masse Chine à 3 150 kg suggère un malus poids lourd ; elle n’est pas la case G.1. Inventer 80 000 € « parce que V8 » serait aussi trompeur que d’inventer 0 €.
La leçon utile est ailleurs. Si vous immatriculez neuf un grand thermique ou un PHEV lourd déjà homologué, le malus se calcule sur la fiche du millésime, pas sur un titre YouTube. Un SUV chinois EREV n’est pas un BEV exonéré. Un hybride rechargeable a un abattement poids, pas une magie. Calculez le malus CO₂ et poids 2026 sur votre configuration — outil public, sans compte.
L’Australie, elle, n’applique pas le malus français. Un prix 1,51 M$ AUD n’intègre ni notre taxe CO₂, ni notre taxe masse. Inversement, un E-HS9 électrique vendu un jour en Europe n’aurait pas le même malus qu’une Guoli V8. Ne comparez pas HQ et Guoli au slogan « Hongqi luxe ».
Importer, homologuer, revendre : la checklist vaut pour un Duster, pas pour un cortège
La tentation de l’import « parce que c’est moins cher en yuan » revient à chaque teaser chinois. Sur une Guoli, le yuan n’est pas moins cher : il est inaccessible. Sur un Leapmotor ou une SU7, le piège est inverse : un prix Chine agressif qui oublie réception, malus, pièces, garantie.
AutoSuivi ne recommande pas d’importer une limousine d’État. Pour toute auto hors réseau, la grille reste :
- Identifier l’objet — VIN, appellation exacte (Guoli ≠ L5 I ≠ Guoya ≠ E-HS9), millésime. Le badge Hongqi recouvre soixante-dix ans de modèles.
- Exiger les titres — facture, historique, conformité. Pas de papiers = pas d’achat.
- Séparer les marchés — Chine / Australie / France. Un lancement HQ 2027 à Sydney n’ouvre pas une concession Lyon.
- Ne pas inventer le malus — sans WLTP, simulez un cousin déjà immatriculable, pas la vitrine.
- Budgéter l’énergie réelle — 15,2 l/100 km ou 20 kWh/100 km, trajet et TCO.
- Vérifier pièces et SAV — une calandre Golden Sunflower n’a pas de stock SIEGE. Un filtre, si.
- Centraliser le carnet — numérique plutôt que papier épars. Factures, km, rappels.
- Préparer la revente dès l’achat — photos, options, km cohérents. C’est ce qui sépare une vitrine documentée d’une berline opaque.
Les constructeurs chinois gagnent des parts ailleurs (BYD, Geely, Chery). Hongqi joue le prestige. Votre budget se joue sur le véhicule déjà au garage, ou sur celui que vous pouvez immatriculer cette semaine.
Résumé
La Hongqi Guoli est une limousine d’État chinoise (FAW), V8 4,0 l, 5,98 m, ~3,1 t, tarif 7,18 M¥ (~1,3 M€, ~1,51 M$ AUD). Auto Plus, 23 août 2026 : l’Australie discute d’une arrivée HQ en 2027 (Greentech, Sydney), SUV d’abord ; la Guoli n’est pas confirmée. Ce n’est pas 13 millions, pas un prix France, pas une fiche malus. Calculez le malus et le TCO de votre voiture, puis ouvrez le carnet.
Les barèmes, taux de change et catalogues HQ évolueront. Vérifiez la date d’immatriculation et la fiche du modèle, pas un titre d’insolite.
