En août 2026, Caradisiac relais une offre de La Maison Pur Sang (division restauration / certification Bugatti, née en 2020) : de nouvelles jantes d’origine, 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière, calquées sur le dessin Machiavelli. Elles permettent de monter des pneus aux dimensions Chiron — 285/30 ZR20 et 355/25 ZR21 — et d’abandonner le Michelin PAX d’origine. Ordre de grandeur presse : un train PAX autour de 40 000 € ; un train Michelin « moderne » autour de 3 000 €. Le tarif des jantes, lui, n’est pas publié.
Ce n’est pas un catalogue Clio. C’est une leçon d’entretien : un consommable spécifique peut coûter plus cher que la voiture d’à côté. Pour votre auto : pneus, TCO, carnet. Pas un devis Molsheim.
En bref (août 2026)
| Point | Détail (Caradisiac + relais Bugatti / presse) |
|---|---|
| Problème | Pneus PAX Veyron : ~40 000 € le train (Caradisiac) |
| Astuce | Jantes OEM plus grandes, 20" AV / 21" AR |
| Dimensions | 285/30 ZR20 et 355/25 ZR21 (gabarit Chiron) |
| Nouveau train | ~3 000 € en Michelin « équivalent » (Caradisiac) |
| Jantes | Prix non communiqué ; dépense une fois |
| Ancien cycle | Jantes parfois à remplacer aussi (sécurité > 400 km/h) ; certaines opérations citées > 130 000 € |
| Qui | La Maison Pur Sang ; vitrine Veyron 20 Years (1/1, Monterey / Pebble Beach 2026) |
Les 3 000 € et 40 000 € sont des ordres de grandeur presse, pas un tarif atelier France. Un train US comparable est parfois cité autour de 3 600 $. Vérifiez le devis Molsheim, pas un titre.
Pourquoi le PAX coûtait une hypercar à lui tout seul
La Veyron (présentée il y a un peu plus de vingt ans, 1 001 ch, plus de 400 km/h homologués selon les versions) n’a pas pris des pneus de GT. Michelin a développé un PAX : jante dédiée (souvent associée à OZ dans la presse), runflat, montage spécifique (machine rare, parfois colle de tringle). Peu de points au monde savent le faire. Aux USA, la presse a parlé de deux concessions équipées. En France, ce n’est pas le garage du coin.
Conséquence : le caoutchouc n’est pas un consommable mais une pièce d’ingénierie. À ~40 000 € le train, on hésite à rouler. Une hypercar qui ne roule plus, c’est une vitrine — et un TCO qui explose sans kilomètres.
Caradisiac ajoute un second étage : pour rester sûr à plus de 400 km/h, les jantes elles-mêmes entraient parfois dans le cycle. D’où des factures cumulées citées au-delà de 130 000 €. Ce n’est pas « quatre pneus et une géométrie » comme sur une compacte. C’est roues + pneus + homologation vitesse.
Le guide pneus rappelle l’essentiel pour tout le monde : usure, âge (DOT), pression, indices. Sur une Veyron PAX, s’y ajoutait : disponibilité, outillage, délai. Un Clio usé à 1,6 mm se change cette semaine. Un PAX Veyron, c’était un projet.
L’astuce : changer la jante, pas seulement le pneu
Bugatti n’a pas « trouvé un PAX pas cher ». Elle a cassé le couple jante / pneu. Nouvelles roues 20/21 (environ un pouce de plus que l’origine, selon la presse US), dessin Machiavelli repris pour ne pas ressembler à un aftermarket. Montage classique : plus de machine PAX.
Dimensions Chiron : le réseau Michelin hypercar (Chiron Super Sport, Mistral) devient compatible. La presse spécialisée cite souvent un Pilot Sport Cup 2 spécifique Bugatti. Caradisiac reste sur « Michelin équivalents » à ~3 000 €. Nous n’inventons pas la référence exacte du devis : demandez la fiche à La Maison Pur Sang.
Le catch, dit Carscoops : il faut acheter les jantes. Prix non publié. Une fois. Ensuite, on change le caoutchouc, pas l’aluminium à chaque cycle — c’est le gain cité par Sport Auto. Sans chiffre de jantes, ne calculez pas un ROI « amorti en deux trains ». Un collectionneur qui sort 200 km/an n’a pas le même compte qu’un propriétaire qui roule.
Changer de diamètre, même officiel, ce n’est pas anodin : géométrie, ABS / ESP tarés, éventuellement compteur. Sur une Veyron, Pur Sang le fait dans un paquet constructeur. Sur une compacte, un « +1 pouce » mal choisi use les pneus en 10 000 km et échoue au CT. D’où l’intérêt de noter chaque train dans le carnet : dimension, DOT, km, facture.
Un Cup 2 (ou équivalent piste) n’est pas un Pilot Sport 4S de berline. Gomme plus tendre, usure plus rapide, comportement à chaud. Le train à 3 000 € n’est « bon marché » que contre 40 000 €. Contre un train Clio à 400 €, il reste hors sol. N’extrapolez pas « Bugatti a baissé les pneus, donc je mets du Cup 2 sur le Tiguan ».
La vitrine : La Maison Pur Sang Veyron 20 Years, 1/1, Monterey / Pebble Beach 2026, avec configurateur Veyron (peinture, intérieur). Les jantes 20/21 en sont la partie utile, pas seulement cosmétique. Ce n’est pas la Destrier (Bolide 1/1, W16 1 600 PS) : ici, on parle d’après-vente d’une auto déjà née.
Le PAX visait un runflat capable d’encaisser plus de 400 km/h sans jante classique. L’insert et la colle tenaient la vitesse ; ils ont aussi verrouillé la logistique vingt ans plus tard. L’industrie est passée à d’autres runflats et à des pneus UHP standards. Bugatti rattrape le réseau pièces, pas la physique. Une Veyron Super Sport n’en devient pas une Chiron.
Collection vs usage : le vrai dilemme
Garder les PAX, c’est la pureté 2005 : cotes, concours, « telle que sortie ». Passer en 20/21 OEM, c’est rouler sans réserver un atelier spécial. Les deux sont officiels si Bugatti les pose. Un kit aftermarket non documenté, c’est une autre histoire : assurance, CT, revente.
Pour un lecteur qui n’aura jamais de Veyron : même arbitrage à l’échelle pneus hiver / 4 saisons / dimension +1 pouce. Une jante 19 pouces « look » peut imposer un pneu introuvable et cher. Une 16 pouces d’origine se trouve partout. Calculez le TCO avec le poste pneus, pas seulement le gasoil.
Une Revuelto SV à 812 000 $ d’options illustre le même piège : le catalogue n’est pas le coût de vivre avec l’objet. Quatre pneus Cup 2 d’une sportive « abordable » pèsent déjà dans l’année ; quatre PAX Veyron étaient l’année.
Ce que ça change (et ce que ça ne change pas) en France
Ça change pour les propriétaires Veyron qui passent par Molsheim / Pur Sang : consommable, délais, éventuellement moins de remplacement de jantes.
Ça ne change pas pour vous :
- le CT regarde usure, âge, indices, pas le communiqué Monterey ;
- une dimension hors homologation (carte grise / certificat) reste un risque ;
- le malus d’une Veyron déjà immatriculée n’est pas le sujet ; une neuve de ce gabarit tapait le plafond ;
- l’entretien annuel d’une compacte se joue en vidanges et plaquettes, pas en PAX.
Si vous héritez d’une sportive à pneus rares : trois devis, date DOT, stock Michelin / Pirelli, et carnet des trains montés. Inscription gratuite. Un acheteur d’occasion paie l’historique lisible, pas le mythe « pneus neufs sans facture ».
Sur une auto quotidienne, le même réflexe évite les mauvaises surprises : dimension exacte (largeur / série / jante / indices), pas « équivalent visuel ». Un pneu trop bas use les flancs ; trop étroit, l’ABS se met à parler sous la pluie. Notez aussi le couple de serrage et le couple de géométrie après un changement de jantes. Rien de tout cela n’est du PAX ; tout cela coûte moins cher que d’attendre le refus au contrôle.
Pression, géométrie, usure irrégulière : inchangés. La Veyron 20/21 reste une hypercar ; le Cup 2 s’use vite si on joue. 3 000 € tous les 8 000 km, ce n’est plus 40 000 €, ça reste un poste.
Checklist : pneus chers, auto rare ou pas
- Notez dimension, indice, DOT (sur le flanc, dans le carnet).
- Distinguez usure (témoins, 1,6 mm légal) et âge (souvent 5–10 ans selon usage).
- Un pneu PAX / runflat collé / dimension unique : demandez qui le monte avant d’acheter l’auto.
- Un passage en jante plus grande : officiel constructeur (comme ici) ou bricolage ?
- Trois devis pose comprise, pas seulement le prix internet du pneu.
- TCO : km/an × trains/an.
- CT : pneus = motif fréquent.
- Collection : garder l’origine documentée ; usage : privilégier la disponibilité.
- Ne copiez pas un Cup 2 piste sur une berline familiale « pour le look ».
- Carnet AutoSuivi : date, km, marque, dimension — utile à la revente.
Cette liste vaut pour une Veyron et pour un Scenic. Seuls les zéros changent. Un train à 400 € mal posé (équilibrage, valve TPMS, couple) se paie aussi : vibrations, usure en dents de scie, contrôle technique à refaire. La leçon Molsheim, c’est la disponibilité du consommable, pas le droit de rêver 1 001 ch.
Résumé
En 2026, Bugatti (La Maison Pur Sang) propose des jantes 20/21 style Machiavelli pour la Veyron, afin de monter des Michelin aux cotes Chiron (285/30 ZR20, 355/25 ZR21) et de quitter le PAX à ~40 000 € le train. Caradisiac situe le nouveau train vers 3 000 € ; le prix des jantes n’est pas public. Certaines opérations anciennes dépassaient 130 000 € (pneus + jantes). Pour vous : pneus, TCO, carnet — la disponibilité du consommable fait le coût de possession.
