Mi-août 2026, pendant la Monterey Car Week, Lamborghini a présenté la Revuelto SV (Super Veloce) au Quail. Quelques jours plus tard, un client américain — Jason Girdner, Colorado — a publié le bon de commande de son exemplaire : 948 122 dollars d’addition usine, soit près de 812 000 € selon la conversion retenue par la presse française le 21–23 août 2026. Ce n’est pas un prix TTC France, pas une carte grise, pas un devis d’assurance. C’est un MSRP américain : tarif de base + options Ad Personam, hors livraison, taxes locales et immatriculation.
Pour AutoSuivi, l’intérêt n’est pas de rêver 1 000 ch. C’est de lire une facture comme la vôtre : catalogue, options, taxes, puis le coût de possession (malus, crédit, entretien, revente) sur le véhicule que vous financez vraiment.
En bref
| Élément | Détail (sources recoupées, août 2026) |
|---|---|
| Objet | Lamborghini Revuelto SV, V12 hybride rechargeable, série limitée |
| Dévoilement | The Quail, Monterey Car Week, mi-août 2026 (Lamborghini) |
| Production | 1 963 exemplaires (année de fondation 1963) |
| Puissance système | 1 065 CV / 1 425 Nm (Lamborghini) ; V12 825 CV + 3 moteurs électriques |
| Batterie SV | 7,3 kWh (chiffre constructeur) |
| 0–100 / 0–200 / Vmax | 2,4 s / 6,7 s / plus de 345 km/h (Lamborghini) |
| Base US (MSRP) | 741 172 $ (~630 000 € dans la presse FR) |
| Options de cet exemplaire | Environ 207 000 $ (~177 000 €) |
| Total affiché | 948 122 $ (~812 000 €) — hors port, taxes, carte grise |
| Ce que ce n’est pas | Un tarif concession France, un malus 2026, une prime d’assurance |
Les conversions dollar → euro sont celles relayées par la presse française fin août 2026, pas un taux BCE du jour. Le bon de commande précise que les montants excluent livraison, taxes locales et immatriculation. Chez certains concessionnaires US, un markup peut encore pousser la sortie au-delà du million de dollars.
Ce que cette facture mesure — et ce qu’elle ne mesure pas
La feuille publiée par Jason Girdner n’est pas un secret d’usine volé : c’est un order sheet interne rendu public. AutoEvolution, Motor1 et SuperCarBlondie ont recoupé les lignes. La presse française (Sport Auto le 21 août, Auto-Moto le 23 août) a surtout retenu le seuil : plus de 800 000 €, dont une livrée au prix d’une berline neuve.
Trois précisions.
C’est un prix américain. Le 741 172 $ est un suggested retail États-Unis (millésime souvent indiqué 2027 sur le document). Il n’est pas le configurateur Lamborghini Paris. Il n’inclut pas la TVA française, ni le malus, ni la taxe régionale.
Les 948 122 $ sont un « suggested total ». L’acheteur a écrit que le prix final de sa SV est 948 122 $. D’autres retranscriptions citent 948 121 $. L’écart d’un dollar ne change rien : on est au-dessus de 200 000 $ d’options. Ce n’est toujours pas le prix « clés en main ».
Ce n’est pas le quotidien du lecteur. Vous n’avez pas une allocation SV. Vous avez, en général, une compacte, un SUV ou une berline dont le configurateur joue le même tour à une autre échelle : peinture, pack, jantes, sellerie. La leçon est budgétaire, pas sportive.
Une Ferrari Luce adjugée 40 millions à Monterey la même saison n’est pas davantage un tarif de catalogue. Une Wiesmann MF5 Tributo à cinq exemplaires non plus. La Revuelto SV a au moins un prix de base publié et une liste d’options chiffrée — déjà plus transparent qu’une Bugatti Destrier 1/1 sans tarif public.
La SV, au-delà du sticker
Lamborghini présente la Revuelto SV comme la cinquième Super Veloce à V12 (Miura, Diablo, Murciélago, Aventador). Architecture : V12 6,5 l central arrière, deux électriques à l’avant, un troisième sur la DCT 8 rapports. Chiffres constructeur : 1 065 CV, 1 425 Nm, 2,4 s au 100, 6,7 s au 200, plus de 345 km/h. Batterie 7,3 kWh, mode Pilota, +80 % d’appui, Hockenheim en 1 min 41,6 s. Écart de base vs Revuelto : ~140 000 $ (presse US, pas une grille France).
Rien de tout cela n’apparaît sur votre carte grise. La même logique « version radicale + options » existe pourtant partout — voir le Pack Advanced du Macan électrique, où Porsche a groupé les cases, à l’inverse de Lamborghini.
Comment 207 000 dollars d’options s’empilent
La base 741 172 $ n’est qu’un plancher. Sport Auto situe les Revuelto non SV déjà livrées autour de 100 000 à 120 000 $ d’options, pour des totaux proches de 720 000 $. L’exemplaire Girdner est dans le haut du panier SV, sans encore « casser » le million affiché.
| Poste (US, MSRP) | Montant |
|---|---|
| Livrée noire + lignes de couleur | 60 886 $ |
| Pack carbone extérieur supérieur (brillant) | 33 825 $ |
| Pack carbone extérieur inférieur (brillant) | 29 771 $ |
| Teinte Rosso Efesto | 14 335 $ |
| Pack volant carbone Corsa Tex | 8 792 $ |
| Pack Lamborghini Vision (caméras) | 7 168 $ |
| Logo SV peint noir | 6 765 $ |
| Audio Sonus faber High Premium | 6 630 $ |
| Jantes Dromos 20/21 | 5 006 $ |
| Écran passager | 4 054 $ |
| Sièges sport | 3 946 $ |
| Pack carbone intérieur | 3 383 $ |
| Sorties bronze mat | 2 309 $ |
| Volant spécifique | 2 120 $ |
| Sellerie cuir + Corsa Tex | 2 027 $ |
| Logo arrière bronze mat | 1 624 $ |
| Surpiqûres en X | 1 356 $ |
| Enjoliveurs carbone / colonne électrique | 806 $ chacun |
| Tapis bord cuir | 672 $ |
| Éclairage d’ambiance RGB | 403 $ |
Peinture et livrée dépassent 80 000 $ à elles seules. Ce n’est pas de la puissance : c’est de l’identité visuelle. La livrée à 60 886 $ (~52 000 € selon la presse FR) coûte davantage qu’une citadine neuve.
Le carbone visible (packs supérieur + inférieur + intérieur) dépasse 67 000 $. Lamborghini indique jusqu’à 25 pièces extérieures disponibles en carbone apparent. Cocher « tout le carbone » n’est pas un détail : c’est un deuxième véhicule en options.
Empilés, les petits postes font encore +28 % sur le MSRP. Le document le rappelle : hors destination, taxes, registration. Ad Personam hors liste et marge concession : le million de dollars « out the door » n’est plus un clic de trop.
Catalogue, options, fiscalité : trois tiroirs
Sur une hypercar comme sur une Mégane, le cerveau mélange trois tiroirs.
Le catalogue. Ici : 741 172 $. En France, ce serait le « à partir de » TTC si Lamborghini publiait une grille — ce que nous n’avons pas pour la SV au moment où nous écrivons. Un sticker US n’est pas un tarif France (TVA, série, malus). Nous n’inventons pas de prix concession française.
Les options. Ici : ~207 000 $. En concession « normale », c’est la peinture métallisée, le toit ouvrant, les jantes 19 pouces, le pack hiver. Même réflexe : on coche parce que « autant que ce soit comme je veux ». À la revente, une livrée unique peut séduire un collectionneur… ou rétrécir le marché. Documentez la spec (facture, photos, codes couleur) dans un carnet d’entretien : c’est ce dossier, pas le souvenir du configurateur, qui se discute.
Taxes et mise en circulation. Absents de la feuille US. En France, première immatriculation : malus CO₂, éventuellement malus poids, taxe régionale, redevance d’acheminement, livraison. Sur une Gallardo « à 14 000 $ » qui n’en est pas une, le piège était l’identité. Ici l’identité est claire ; le piège est de coller 812 000 € sur une ligne « prix d’achat France ».
Avant de comparer un loyer ou un crédit à un sticker Instagram, simulez crédit, LOA ou LLD sur le montant vraiment engagé — base + options + apport fiscal — pas sur le tarif nu.
La France n’est pas sur cette feuille
Une Revuelto, SV ou non, est un hybride rechargeable de très hautes performances. La brochure de la Revuelto non SV publie 276 g/km de CO₂ WLTP combinés, 11,86 l/100 km, 10,1 kWh/100 km. Ce chiffre n’est pas une homologation SV France : Lamborghini n’a pas, dans les sources recoupées, publié le CO₂ WLTP de la SV pour une carte grise française. Nous ne l’extrapolerons pas.
Ce que l’on peut dire sans inventer un euro de malus :
- Un PHEV n’est pas exonéré de malus CO₂ par magie. L’exonération 2026 concerne surtout les 100 % électriques (et l’hydrogène) dans le barème retenu par AutoSuivi. Un hybride rechargeable est taxé selon ses grammes WLTP.
- 276 g/km sur une Revuelto de série, si on s’en tenait à cette fiche, se situerait très au-delà du seuil d’exonération 2026 (autour de 108 g/km dans notre guide malus). Le plafond du barème s’applique aux plus gros émetteurs : nous ne collons pas un montant sur la SV faute de fiche.
- Le malus poids dépend de la masse en ordre de marche et des abattements éventuels (PHEV, selon millésime). Sans masse homologuée SV France, pas de calcul honnête.
- Une SV déjà immatriculée en France et revendue d’occasion ne redouble en principe pas le malus CO₂. Une importation US rejouerait la fiscalité à la première immatriculation française.
Pour votre prochain achat neuf ou import, le bon outil n’est pas cette feuille Colorado : c’est le simulateur malus CO₂ et poids 2026, alimenté par la fiche du millésime visé.
Même prudence sur l’entretien et l’assurance : pas de tarif réseau ni de prime « tous risques SV » à citer ici. Raisonnez en postes (pneus 20/21, carbone, peinture, batterie + V12, stockage) — les mêmes existent en plus petit sur une compacte. Le TCO sert à les additionner avant de signer.
Côté hybride, la SV n’a rien à voir avec une hybride simple du quotidien. Batterie 7,3 kWh : quelques tours de piste, pas 60 km de périurbain. Sur un PHEV familial, la question reste : allez-vous brancher ?
Ce que ça change pour votre budget (sans V12)
Reprenez la facture Girdner comme une maquette. Remplacez 741 172 $ par le prix catalogue de la voiture que vous visez. Remplacez 60 886 $ de livrée par la peinture + le toit + les jantes. Vous obtenez souvent 10 à 25 % d’écart entre le « dès » de la pub et le bon de commande.
Quatre réflexes, valables à 25 000 € comme à 800 000 € : chiffrer le configurateur deux fois (envie vs revente) ; intégrer malus et crédit / LOA / LLD dans le même TTC ; budgéter l’après-vente des options (un pack usine ne se répare pas comme un bouclier peint) ; garder facture, certificat et photos — le dossier acheteur se prépare le jour où vous cochez la case.
Pour coller factures, échéances et kilométrage au même endroit, créez votre carnet AutoSuivi gratuitement (sans CB). Combien vous coûte vraiment votre auto sur 5 ans ? Lancez le calcul TCO (gratuit, sans compte). Sur une SV, le simulateur ne remplace pas un family office. Sur une compacte à 28 000 €, il évite de signer un loyer en ne regardant que la pub.
Checklist : lire un bon de commande
- Isoler le prix de base — MSRP / « à partir de » catalogue, hors options. Ici : 741 172 $. Chez vous : la ligne « version » du configurateur France.
- Lister les options une par une — nom + montant. Ici, la livrée 60 886 $ saute aux yeux ; les 672 $ de tapis aussi, par l’absurde. Chez vous : peinture, jantes, pack visibilité, attelage.
- Sommer les options — ici ~207 000 $. Calculez le pourcentage du base (ici ~28 %). Au-delà de 15–20 % sur une voiture d’usage, reposez-vous la question de la revente.
- Repérer ce qui est exclu — livraison, taxes, immatriculation, markup. En France : malus, carte grise, mise à disposition.
- Ne pas convertir un sticker US en TTC France — TVA, malus, équipement de série différent. La conversion 812 000 € est un ordre de grandeur presse, pas un devis Lamborghini France.
- Vérifier l’homologation si import — CO₂ WLTP, masse, mention PHEV. Sans fiche, ne calculez pas un malus au hasard.
- Devis d’assurance avec le VIN (ou la spec exacte), pas avec le mot « sportive ».
- Archiver facture, CERFA, photos de livraison. Un carnet numérique vaut mieux qu’une boîte mail.
Résumé
La Revuelto SV existe : 1 963 voitures, 1 065 CV, dévoilement Quail 2026, batterie 7,3 kWh, chronos constructeur 2,4 s et 345 km/h+. Un client du Colorado a montré que le plancher US à 741 172 $ devient 948 122 $ dès que l’on coche livrée, carbone et habitacle — près de 812 000 € dans les titres français, hors taxes locales. Ce n’est pas une fiche d’achat France : pas de TVA, pas de malus chiffré ici, pas d’entretien ni de prime d’assurance.
Pour votre budget, retenez la méthode : trois tiroirs (catalogue / options / fiscalité), un TCO, un malus sur la vraie fiche, un financement sur le montant réel, un carnet le jour où les options deviennent de la tôle et du cuir. L’hypercar à 800 000 € n’entretient pas votre Clio. La grille de lecture, si.
Pour aller plus loin
- Guide malus écologique 2026 — CO₂, poids, neuf vs occasion vs import.
- Ferrari Luce à 40 M$ — autre objet Monterey : catalogue ≠ enchère.
- Hybride simple ou rechargeable — la SV est un PHEV de piste, pas un PHEV de navette.
- Calculez votre malus 2026 · Calculateur TCO · Crédit / LOA / LLD
