Le 20 août 2026, Auto Plus relaie des documents d’homologation du Fangchengbao Tai 9 (label Bao / BYD) : SUV XXL, trois rangées, six places, prolongateur d’autonomie. Ce n’est plus seulement le teaser de début août : longueur 5,27 m, batterie 66,48 kWh, 310 km électriques et 2 300 km au total — cycle WLTC chinois, pas le WLTP. Prix Chine évoqué dès ~250 000 ¥ (~32 500 €) : rumeur, pas un TTC France.
Aucune date Europe, aucun malus calculable. Pour un budget réel : malus 2026 sur le SUV que vous pouvez immatriculer, TCO, HEV vs PHEV vs EREV, carnet. Même famille d’usage que le Sky Nomad N70 Max : salon chinois, pas une fiche concession.
En bref (mis à jour 21 août 2026)
| Élément | Info |
|---|---|
| Marque | Fang Cheng Bao (Bao), groupe BYD |
| Modèle | Tai 9 (aussi Tai-9 / Ti9) |
| Énergie | EREV (prolongateur) — pas un BEV |
| Thermique | Essence 1,5 turbo, 150 ch (homologation) |
| Électrique | Deux moteurs, 272 ch chacun ; cumul non publié |
| Batterie | 66,48 kWh |
| Autonomie | 310 km élec. + 2 300 km total (WLTC) |
| Gabarit | 5,27 × 1,999 × 1,85 m (1,88 m avec barres) ; empattement 3,13 m |
| Places | 6 sur 3 rangées (habitacle : pas de photos officielles) |
| Prix Chine | Rumeurs dès ~32 500 € / ~35 000 € mieux équipé |
| Europe | Non confirmée |
Plus long qu’un X7 (5,18 m) ou un GLS (5,21 m). Proche d’un Zeekr 9X côté taille. En France : parking, largeur 2,00 m, malus poids si PHEV/EREV homologué — barème.
| Tai 9 (homol. Chine) | Sky Nomad N70 Max | BMW X7 (repère gabarit) | |
|---|---|---|---|
| Longueur | 5,27 m | 4,96 m | 5,18 m |
| Énergie | EREV 66,48 kWh + 1,5 T | EREV 76 kWh | essentiellement thermique / PHEV selon millésime |
| Autonomie citée | 310 / 2 300 km WLTC | 505 / 1 461 km CLTC | WLTP Europe (fiche du modèle) |
| Places | 6 / 3 rangées | 5 | 6 ou 7 selon config |
| Prix | rumeur ~32,5 k€ Chine | ~34 k€ Chine (N70 Max) | tout autre monde TTC France |
| France | non | non | oui (réseau) |
Les cycles WLTC et CLTC ne se comparent pas entre eux, ni au WLTP. Le tableau sert à situer, pas à classer.
Qui est Bao / Fang Cheng Bao ?
Lancée en août 2023. Volumes relayés (CnEVPost / presse) : 41 213 ventes en juillet 2026 (+190 % / an) ; 200 687 sur 7 mois 2026 ; le Tai 7 a dépassé 200 000 unités en ~10 mois. BYD empile les badges : volume, lifestyle Bao, premium Yangwang. Certains Bao partent à l’export sous logo BYD ; le Tai 9 pourrait suivre — rien n’est annoncé pour la France.
Le Tai 9 vise le sommet familial, au-dessus du Tai 7 et du Bao 8. Photos août 2026 : caisse bicolore noir / or, décors « tout-terrain » (lame, marchepieds, barres, passages d’ailes carrés, feux arrière verticaux, bandeau LED). Ce n’est plus un teaser de profil seul. L’habitacle, lui, reste caché — Auto Plus le compare par analogie au lounge Sky Nomad, sans preuve visuelle.
EREV au quotidien : 66 kWh, ce n’est pas un BEV
Un prolongateur se branche comme un électrique et fait le plein comme un hybride. Les deux moteurs 272 ch poussent (sauf architecture contraire non publiée) ; le 1,5 T 150 ch recharge. Semaine à 50 km/jour avec prise : vous restez sur la batterie, le thermique dort. Week-end 800 km sans DC : le générateur tourne, les 2 300 km WLTC deviennent un argument de réservoir, pas une conso réelle.
Le piège, identique au PHEV mal branché : jamais de câble, 5,27 m, 66 kWh morts, 1,5 l qui s’épuise. Estimez un trajet sur votre mix. Un XXL en ville sans prise n’est pas « 32 500 € de luxe écolo ».
Côté atelier : vidange du 1,5 l, filtres, et liquide d’onduleur, pneus de SUV 2 m de large, 12 V. Deux factures dans le même VIN — carnet.
Photos extérieur : luxe d’affiche, tout-terrain de studio
Auto Plus décrit une face LED pleine largeur, un insert argenté au bouclier, des marchepieds, des barres, une garde au sol mise en scène sur chemins caillouteux. C’est un argument Chine (statut, week-end, photos WeChat), pas une homologation off-road UE (angles d’attaque, pneus M+S, crochet). Sans habitacle officiel, ne promettez pas des sièges rotatifs « comme Xiaomi ».
1,999 m de large : en France, beaucoup de parkings indiquent 2,00–2,10 m boîte. Rétros dépliés, c’est juste. Un GLS passe déjà mal ; 5,27 m de long, c’est aussi les rampes de parking et les places visiteur. Avant de rêver au Tai 9, mesurez votre box — TCO d’un SUV actuel trop grand, vous le connaissez déjà (jantes voilées, pneus).
Homologation : ce qui est figé, ce qui ne l’est pas
Figé (docs / relais 20 août) : 1,5 T 150 ch, pack 66,48 kWh, deux machines 272 ch, 310 / 2 300 km WLTC, caisse 5,27 m, voies presque 2,00 m, empattement 3,13 m, 6 places.
Pas figé : puissance système et couple (Auto Plus : non communiqués). Les fuites d’avant-homologation parlaient parfois d’un monstre type Bao 8 (~550 kW). Ne cumulez pas 272+272+150 pour inventer 694 ch : architecture EREV = les roues sont souvent électriques, le 1,5 l génère. Attendez la fiche constructeur.
WLTC ≠ WLTP. 310 km électriques sur un 5,27 m AWD, c’est optimiste vs un cycle européen chargé, clim, autoroute. 2 300 km « plein + batterie » : arme marketing Chine, pas une conso A6. Même leçon que le Sky Nomad (505 km CLTC).
Le marché EREV Chine recule : S1 2026, 504 000 unités (−15 % / an) ; détail 439 000 (−19,4 %). En 2024, le segment dépassait 1 million. Les bornes rapides poussent vers le BEV. BYD lance quand même un XXL « luxe » à prix d’appel agressif : pari image + volume, pas un marché en folie.
Prix 32 500 € : lire la ligne, pas le titre
250 000 ¥ ≈ 32 500 € au taux Auto Plus ; mieux équipé ~35 000 €. Rumeurs. Même si BYD reste agressif, ce n’est pas un configurateur France. Droits, TVA, malus (thermique à bord = pas un BEV exonéré 2026), homologation, pneus 20", assurance XXL, réseau Bao inexistant ici.
Un PHEV déjà au catalogue, type Lynk & Co 07 GT (Europe visée, autre énergie) ou n’importe quel SUV déjà au malus se chiffre avec malus.php et tco.php. Le Tai 9, non.
Importer un Tai 9 « à 32 500 € » : transport, réception, malus à la fiche réelle, pneus, pièces Bao sans stock. AutoSuivi ne recommande pas ce montage. Un grand SUV d’occasion déjà immatriculé se vérifie aujourd’hui (HistoVec, CT, dessous).
Concurrence Chine : luxe d’appel, marché en berne
Le Tai 9 arrive quand l’EREV décroît (bornes rapides, acheteurs BEV). Xiaomi pousse le N70 Max sur l’habitacle ; Fangchengbao pousse le gabarit (plus long qu’un X7) et le look or/noir. Geely a le Zeekr 9X côté taille. Pour BYD, c’est aussi une vitrine après le classement mondial : montrer qu’on fait du full-size, pas seulement de la citadine.
Ça n’oblige personne en France à attendre 2027. Un PHEV déjà au catalogue (malus connu, SAV) se TCO cette semaine.
Angle France : malus, ZFE, parking, TCO
Si une version UE existait un jour :
- Masse : un 5,27 m EREV pèsera lourd (pack 66 kWh + thermique + 6 places). Seuil malus poids 1 500 kg, abattement PHEV 200 kg si le texte classe le véhicule en PHEV — un EREV n’est pas un BEV. Simulateur le jour d’une fiche G.1 / CO₂.
- Largeur 1,999 m : parkings souterrains, rétros.
- ZFE : un EREV / PHEV est souvent Crit’Air 1 ; un diesel 1985 non (guide). Sans homologation, spéculation.
- Entretien : hybride et logique VE (pneus, 12 V, liquide onduleur). Un XXL use les trains. Carnet.
- Recharge : 66 kWh, ça se branche. Sinon le 1,5 l travaille trop — même piège que tout PHEV mal utilisé. Coût recharge, trajet.
BYD pèse déjà dans le top 10 mondial. Ça ne transforme pas 32 500 € Chine en ticket Paris.
Pneus grand format, freins, masse, deux mondes (thermique + pack) : un XXL électrifié mange le budget même à 0 € de malus. Notez géométrie, usure, kWh dans AutoSuivi sur le SUV que vous avez. Les suspensions pilotées / lidar (fuites d’août, non dans le papier d’homologation Auto Plus) : ne les budgétez que s’ils sont sur la fiche.
Calendrier
| Date | Élément |
|---|---|
| Fin juin 2026 | Direction : Tai 9 au 2ᵉ semestre |
| ~3 août 2026 | Premier teaser profil |
| 20 août 2026 | Auto Plus : homologation + photos ext. + prix rumeur |
| Fin 2026 (presse) | Préventes Chine possibles |
| Début 2027 (presse) | Commercialisation Chine évoquée |
| Europe | Non communiqué |
Checklist (pas un configurateur)
- Distinguer teaser (3 août) et homologation (20 août).
- Noter WLTC : 310 / 2 300 km Chine.
- Ne pas additionner 272+272+150.
- 32 500 € = rumeur yuan, pas un devis.
- 6 places, habitacle non montré.
- Comparer à N70 Max : même famille EREV, autre marque, zéro Europe.
- Si vous achetez un grand SUV maintenant : checklist occasion, TCO, malus.
- Carnet du véhicule réel, pas du Tai 9.
Si vous visez un 6 places dès 2026 en France : mesurez le garage (5,27 m ne rentre pas partout), simulez le malus du modèle en stock, TCO 5 ans (pneus, assurance, énergie). Le Tai 9 n’est pas dans cette liste. Un teaser d’août plus une homologation chinoise ne créent pas un réseau pièces ; la revente d’un XXL sans SAV se joue sur les factures, pas sur l’or de la carrosserie.
Résumé
Le Tai 9 Fangchengbao / BYD n’est plus un simple teaser : homologation août 2026 (Auto Plus 20 août) — 5,27 m, 66,48 kWh, 1,5 T 150 ch, deux e-moteurs 272 ch, 310 / 2 300 km WLTC, 6 places. Prix Chine rumoré ~32 500 €. Marché EREV chinois en baisse (S1 2026). Pas de fiche France. Malus, TCO, carnet. Ce n’est ni un X7, ni un ticket d’entrée européen.
Vérifiez toujours les annonces Fang Cheng Bao / BYD : une homologation n’est pas un essai, ni un réseau après-vente. Le chiffre utile, pour vous, reste le TCO du véhicule déjà dans le garage.
