Le 13 août 2026, une note interne Lynk & Co (groupe Geely) inflige à un cadre un « bonus négatif » d’environ 6 500 €, plus un avertissement grave. Motif : un live depuis l’usine de Chengdu a montré trop tôt un 02 électrique restylé, jaune, kit sport, architecture 800 V. Relais France : Auto Plus, 18 août 2026 à 21 h 30, d’après Motor.es.
L’ironie, c’est la deuxième fuite : la sanction elle-même a fuité. Pour un acheteur français, le scoop n’est pas le RH. C’est que la Chine prépare un 02 / 20 à 800 V et jusqu’à 329 ch (propulsion), alors que l’02 européen actuel reste autour de 272 ch (200 kW), d’une batterie 66 kWh et d’une charge DC plafonnée à 150 kW sur architecture 400 V. Aucun tarif France, aucune date Europe pour ce restylage. En attendant : TCO, malus (un BEV est exonéré CO₂ et poids 2026), coût de recharge.
Ne mélangez pas avec le 07 GT PHEV : autre caisse, autre énergie, autre fiscalité.
En bref (août 2026)
| Point | Détail |
|---|---|
| Où | Usine Lynk & Co Chengdu (Chine), groupe Geely |
| Quoi | Live (cadre + média Ma La Che Si) : SUV jaune, kit sport |
| Modèle | 02 restylé Chine, ex-Z20, nom domestique visé Lynk & Co 20 |
| Révélation prévue | 3ᵉ trimestre 2026 (Chine) — grillée par le direct |
| Dépôt | Images déjà au MIIT (ministère chinois industrie) |
| Technique citée | 400 → 800 V, groupe Thunder 16-en-1 Geely, jusqu’à 329 ch (RWD) |
| Europe actuelle | 02 100 % électrique ~272 ch, 66 kWh, DC 150 kW, 400 V |
| Sanction | Note 13 août 2026 : ~6 500 € de « bonus négatif » + avertissement |
| Source sanction | Motor.es, reprise Auto Plus 18 août |
Rien de tout cela n’est une commande France. C’est une fuite usine + une note RH qui a fuité.
Ce que la caméra a montré
Le live devait montrer des lignes. Il s’arrête sur un compact électrique jaune, lame avant, jupes, aileron, bande LED sous les phares, jantes et boucliers nouveaux. Des employés demandent d’arrêter : trop tard, les captures circulent. Le cadre n’est pas seul devant l’objectif : le média chinois Ma La Che Si est dans le cadre, ce qui accélère la diffusion hors de l’usine.
Lynk & Co (et une partie de la presse) a d’abord pu laisser croire à un teasing volontaire. Les clichés du restylage étaient déjà déposés au MIIT : un observateur pouvait conclure que le constructeur « acceptait » une fuite contrôlée. La note interne du 13 août et sa propre fuite disent le contraire : le rythme de lancement en Chine est décrit comme tendu ; filmer un modèle non présenté sur chaîne, hors cadre, a un coût. Le cadre a présenté des regrets, ce qui a limité la peine (toujours selon Motor.es). AutoSuivi n’a pas le PDF RH : on s’en tient à ce relais, sans nommer la personne.
Pour un lecteur français, la scène compte surtout parce qu’elle date une étape produit. Un SUV compact Geely en jaune fluo n’est pas une homologation UE. C’est un signal : la génération suivante, en Chine, change d’architecture électrique avant la présentation officielle du T3 2026. Ce n’est pas une invitation à reporter un achat 02 Europe « au cas où ».
800 V et 329 ch : ce que ça change (et ce que ça ne change pas)
Le restylage Chine passerait d’une architecture 400 V à 800 V, avec le moteur-réducteur Thunder 16-en-1 (~12 modules matériels + 4 logiciels, ensemble ~75 kg). Puissance max citée : 329 ch en propulsion, contre 272 ch pour l’02 Europe actuel. Ces chiffres Chine viennent du relais Motor.es / Auto Plus ; ils ne sont pas une fiche WLTP, ni une courbe de charge homologuée.
800 V, sur une borne adaptée, ça sert surtout au temps de charge DC, pas à « aller plus vite en ville ». Voir la baisse des temps de recharge en 2026 : le réseau 350–400 kW ne sert que si la voiture accepte le courant. L’02 Europe actuel plafonne à 150 kW de pic DC (fiche publique type EV Database / monographies 66 kWh). Une Chine 800 V et une Europe 400 V / 150 kW, ce n’est pas le même arrêt autoroute.
Ce qui n’est pas publié pour la France :
- date d’arrivée du restylage / 800 V ;
- WLTP, batterie utile, 10–80 % ;
- prix TTC, malus (un BEV reste exonéré malus CO₂ et masse en 2026, calculez quand même si vous comparez à un PHEV) ;
- kit sport homologué UE (garde au sol, pneus, aileron).
Inventer un « 02 S Europe 2027 à 329 ch » serait du roman. Un millésime 2027 de l’02 actuel peut se limiter à du confort et du logiciel, sans passer à 800 V. Ne confondez pas une mise à jour d’année-modèle et un restylage usine Chengdu.
Pourquoi le 800 V n’est pas un argument TCO à lui seul
Une architecture 800 V réduit les pertes et autorise des courants plus élevés à intensité donnée. Sur une pause A7 ou A10, l’écart se joue en minutes, pas en « sportivité ». Si vous rechargez 90 % du temps à domicile (11 kW AC, souvent le chargeur de série de l’02 Europe), le 800 V ne change presque rien à votre facture annuelle. Il change le temps perdu le jour où vous faites 600 km. Pour chiffrer ce mix : coût de trajet et charger moins cher.
Le groupe Thunder « 16-en-1 » (~75 kg) intéresse surtout l’ingénierie : moins de volume, moins de câbles, un réducteur intégré. Pour l’entretien, cela veut dire un bloc compact. En cas de panne hors garantie, le devis de remplacement peut être plus élevé qu’une pièce isolée. C’est un point à poser au réseau avant d’acheter, pas après 80 000 km.
Comment s’y retrouver dans les noms Lynk & Co
| Nom | Marché | Énergie | Remarque |
|---|---|---|---|
| 02 1ʳᵉ gén. | Chine / ancien EU | Thermique | Compact 2018, autre auto |
| Z20 | Chine | BEV | Jumeau de l’02 Europe actuel |
| 02 (Europe, actuel) | EU | BEV | ~272 ch, 66 kWh, DC 150 kW, 400 V |
| 20 / 02 restylé (fuite) | Chine, T3 2026 visé | BEV 800 V | Kit sport, jusqu’à 329 ch |
| 07 GT | Chine 2026, EU 2027 visé | PHEV | Break 530 ch |
À la revente ou à l’assurance, « Lynk 02 » sans millésime ni énergie, c’est un dossier flou. Un 02 thermique d’occasion, un 02 Europe 400 V et un futur 20 chinois 800 V n’ont ni la même valeur, ni le même contrat d’entretien. Notez VIN, énergie, date et relevé de batterie dans un carnet.
Le 07 GT n’est pas « le Lynk électrique sportif ». C’est un break PHEV (essence + batterie), annoncé Europe 2027, avec un malus poids possible. Le live Chengdu concerne un BEV. Si un vendeur mélange les deux dans une annonce, partez.
Cette confusion n’est pas propre à Lynk & Co : les constructeurs chinois multiplient badges locaux et noms export. Le badge sur le capot ne dit pas l’architecture. Le VIN et la carte grise, si.
Angle AutoSuivi : fuite usine vs coût réel
Une double fuite fait le buzz. Elle ne paie pas l’entretien ni le kWh. Voici ce qui compte si vous avez déjà un 02 Europe, si vous en commandez un, ou si vous comparez « Lynk électrique » et « Lynk hybride ».
1. Entretien BEV : moins de vidange, pas zéro atelier
Moins de vidange moteur, toujours freins, pneus, pompe à chaleur, 12 V. Guide : entretien VE. Un kit sport (aileron, jantes plus larges, pneus plus bas) augmente souvent l’usure pneumatique et peut compliquer un contrôle technique si la garde au sol ou les pneumatiques homologués ne suivent pas. Le jaune fluo du live n’est pas une option France.
Sur un BEV compact, les postes chers restent : gomme, liquide de refroidissement du pack, pompe à chaleur, batterie 12 V. Le Thunder 16-en-1 n’efface pas ces lignes ; il peut alourdir un devis « groupe » hors garantie. Conservez les factures : à la revente, le carnet compte autant que le 0–100.
2. Recharge : 800 V utile seulement si la borne suit
800 V n’est rentable que si vous trouvez la borne et si le tarif kWh autoroute n’explose pas. Une session DC à 0,50–0,70 €/kWh peut coûter trois à cinq fois le kWh heures creuses domicile. Charger moins cher, coût au trajet. Si votre 02 Europe actuel fait 90 % des km en AC, un restylage 800 V Chine n’est pas un argument pour attendre 2027.
Sur autoroute, l’écart 150 kW (02 actuel) / 800 V (fuite Chine) se voit surtout entre 10 et 50 % de batterie, quand la courbe tient. Sans courbe publiée, personne ne peut promettre « 15 minutes ». Notez vos sessions réelles (kWh, euros, minutes) : c’est plus utile qu’une capture d’usine.
3. TCO : dépréciation, pièces, assurance — pas le live
Dépréciation d’un chinois premium encore jeune en Europe, pièces, assurance, pneus. Simulateur TCO — sans inventer le prix du restylage. Un 02 Europe déjà tarifé dans certains pays voisins (fiches autour de 37 000–42 000 € TTC selon finition, Belgique notamment) n’autorise pas à coller ce prix sur une fiche France, ni sur le 800 V. Les outils AutoSuivi servent à comparer votre mix km / énergie / entretien, pas à extraire un tarif d’un live.
Avant d’acheter, calculez le vrai coût de possession (gratuit, sans compte) et le malus 2026 si vous hésitez avec un PHEV. C’est le CTA utile de cette news : le live Chengdu ne chiffre rien.
4. Malus 2026 : BEV exonéré, PHEV non
Un BEV (02 Europe actuel, et le 02/20 restylé s’il était homologué tel quel) est exonéré du malus CO₂ et du malus au poids en 2026. Un PHEV (07 GT) ne l’est pas : seuil masse 1 500 kg, abattement PHEV min(200 kg, 15 %). Ne comparez pas les deux au slogan « Lynk électrique ». Détail des barèmes : malus écologique 2026. Les barèmes changent chaque année : vérifiez la date de première immatriculation, pas le titre YouTube.
Si vous avez déjà un 02 Europe : cette fuite n’oblige pas à attendre 2027. Aucune promesse d’upgrade 800 V n’est écrite. Un restylage Chine peut rester Chine. Garder un 400 V / 150 kW dont vous connaissez le réseau et le contrat d’entretien est souvent plus rationnel que d’attendre un modèle sans date.
Checklist si la fiche Europe sort
- Architecture 400 ou 800 V homologuée UE — pas un extrait de live.
- Puissance DC réelle (courbe 10–80 %, pas le pic marketing).
- Masse G.1 / WLTP → malus (BEV : 0 € en 2026, mais utile vs PHEV).
- Garantie batterie (durée / km / SoH contractuel) et réseau après-vente France.
- Prix TTC et TCO 5 ans avec votre mix domicile / DC.
- Kit sport : pneus, garde au sol, CT, assurance (valeur à neuf).
- Ne pas signer sur un live Chengdu, ni sur un « bonus négatif » de 6 500 €.
Enregistrez devis, VIN et km dans AutoSuivi avant la commande, pas après la première autoroute. Créez votre carnet gratuitement (sans CB) : rappels, documents, historique de recharge.
La sanction à 6 500 € : ce qu’on peut en dire
Motor.es décrit un bonus négatif (~6 500 €) + avertissement, pas un licenciement. Lynk & Co aurait pesé les regrets du cadre. Ce n’est pas une amende française, ni un rappel constructeur, ni un défaut de sécurité. C’est du management chinois qui a fuité — utile pour juger si le live était un stunt (la note dit non), inutile pour votre carte grise.
Les observateurs qui parlaient de teasing volontaire avaient un argument (le MIIT avait déjà les photos). La deuxième fuite (le montant) casse ce récit. On s’arrête là : pas de procès, pas de nom du cadre dans nos colonnes.
En creux, Geely protège le calendrier : le T3 2026 Chine reste la fenêtre citée, l’Europe n’est pas dans la phrase.
Résumé
En août 2026, un live à Chengdu (cadre Lynk & Co + Ma La Che Si) montre un Lynk & Co 02 / 20 restylé (800 V, kit sport, jusqu’à 329 ch). Une note interne du 13 août (~6 500 € de bonus négatif) fuit aussi (Motor.es / Auto Plus 18 août, 21 h 30). Présentation Chine visée T3 2026. L’02 Europe actuel n’est pas ce véhicule : ~272 ch, 66 kWh, DC 150 kW, 400 V. Le 07 GT est un PHEV, autre dossier. Pour un budget France : malus, TCO, recharge, carnet — pas un extrait de live.
Pour aller plus loin
- Lynk & Co 07 GT PHEV — ne pas confondre avec ce BEV
- Temps de recharge 2026
- Entretien voiture électrique
- Coût de recharge · Charger moins cher
- Malus écologique 2026
- Malus 2026 · TCO · Coût trajet · Tous les outils
- Créer un carnet gratuit
