En août 2026, les filings du MIIT chinois (relayés par CarNewsChina, Electrive, Electrek) et un papier d’Auto Journal (24 août, Quentin Pannaud) décrivent le Denza N8 100 % électrique. Denza est la division premium de BYD : ce n’est pas un Seal, pas un Atto, pas un « SUV BYD » générique. Le chiffre qui circule — 1 003 km — est un cycle CLTC, pas un WLTP européen, pas un plein d’hiver sur autoroute.
Batterie Blade 2.0 LFP jusqu’à 130,15 kWh, recharge Flash Charging annoncée 10 → 70 % en 5 minutes, jusqu’à 890 kW (trois moteurs). Gabarit ~5,15 m, 5 places, masse relais presse ~2,8 t. Aucune homologation UE, aucun tarif France, aucune arrivée concession FR annoncée : Auto Journal situe la priorité Europe Denza sur le D9 et le Z9GT.
Pour vous, l’intérêt n’est pas de rêver un X7 électrique à 1 000 km. C’est de lire CLTC ≠ WLTP, de chiffrer masse / malus poids / TCO sur le SUV que vous pouvez immatriculer, et de tenir un carnet (kWh, DC, pneus) si vous roulez déjà en VE lourd.
En bref (filings MIIT / presse, août 2026)
| Élément | Donnée | Lecture AutoSuivi |
|---|---|---|
| Marque / modèle | Denza N8 BEV (premium BYD) | ≠ Seal, ≠ Atto 3, ≠ Bao Tai 9 |
| Batterie haute | Blade 2.0 LFP 130,15 kWh | jusqu’à 1 003 km CLTC |
| Batterie « petite » | 105,792 kWh | 800 ou 840 km CLTC selon config |
| Autre config N8 | filings | aussi 970 km CLTC |
| N8L allongé | +5 cm (~5,20 m), pack 130,15 kWh | 960 km CLTC |
| Recharge constructeur | Flash Charging ~1 MW | 10→70 % en 5 min ; 10→97 % en 9 min |
| Propulsion 1 moteur | 320 kW (429 ch) ou 370 kW (496/497 ch) | RWD |
| 4x4 3 moteurs | avant 270 kW + 2× 310 kW arrière | 890 kW (1 193 ch), plateforme e3 (Electrek) |
| Gabarit N8 | ~5 150 × 2 000 × 1 820 mm, empattement ~3 075 mm | type X7 / EQS SUV |
| Places (BEV) | 5 | le PHEV d’origine était plutôt 6/7 |
| Masse | ~2,8 t (Auto Journal) | relais presse, utile si homologation FR |
| WLTP | aucun chiffre officiel | AJ estime ~820 km pour le 1 003 CLTC : conversion presse |
| Europe / France | non annoncé pour le N8 | priorité Denza citée : D9, Z9GT |
Sources : filings MIIT août 2026 (CarNewsChina, Electrive, Electrek) et Auto Journal du 24 août 2026. Pas de tarif TTC France. Electrive évoque ~300 000 ¥ pour des N8 déjà au catalogue Chine : lire comme un ordre de grandeur de l’existant (souvent PHEV), pas comme le prix 2026 du BEV.
CLTC, WLTP, autoroute d’hiver : trois distances
1 003 km, c’est le cycle CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle). Il est plus généreux que le WLTP utilisé pour une carte grise européenne. Ce n’est pas une homologation UE. Auto Journal convertit le 1 003 CLTC vers ~820 km WLTP : c’est une estimation de rédaction, pas un essai UTAC, pas une fiche constructeur Europe. Tant qu’aucun WLTP n’est publié, personne ne peut coller « 820 km » sur une pub française.
Même un WLTP, s’il existait, ne serait pas votre Paris–Marseille en X7 chargé, clim à fond, 130 km/h, pluie, hiver. Sur un SUV de 5,15 m et ~2,8 t, la conso autoroute mange une part importante du pack. Le 130 kWh compense par la taille du réservoir électrique, pas par une magie d’efficacité. Un foyer qui fait 400 km d’autoroute froide n’a pas « 1 003 km devant lui » : il a une batterie lourde et une courbe qui dépend du vent, des pneus 20"+ et du préconditionnement.
Règle simple, la même que pour tout VE chinois à gros chiffre :
- CLTC = argument Chine, comparable à d’autres CLTC, pas à un WLTP.
- WLTP = seul chiffre qui compte si le véhicule est homologué ici — absent pour ce N8.
- Votre conso = carnet (kWh/100 km, température, % autoroute). Sans ça, le 1 003 km reste une vitrine.
Les configs 800 / 840 / 970 / 1 003 km CLTC (et 960 km pour le N8L) montrent surtout que le constructeur étale le pack : 105,8 kWh ou 130,15 kWh, une ou trois machines. Plus de moteurs, souvent moins d’autonomie à pack égal. Le 1 003 km est le plafond filings, pas la moyenne de la gamme.
130 kWh : autonomie, mais aussi masse, pneus, CT, TCO
Un pack 130,15 kWh LFP Blade 2.0, c’est parmi les plus gros montés sur un SUV de série. La densité LFP a progressé (cellules BYD vs CATL), mais kWh × kilos restent liés. Auto Journal relie une masse d’environ 2,8 tonnes. C’est un relais presse, pas une masse G.1 française. Si une homologation existait un jour, ce poids entrerait dans trois calculs concrets :
- Malus au poids — un SUV ~2,8 t n’est pas une citadine. Les BEV sont souvent exonérés de ce volet, mais le barème change et les seuils se lisent sur la fiche. Calculez le malus 2026 sur le véhicule que vous pouvez commander, pas sur un N8 sans CO₂ ni G.1. Le guide malus rappelle le couple CO₂ + masse.
- TCO — pneus grand format, géométrie, disques (même avec régénération), assurance XXL, consommation kWh. Lancez le calcul TCO (gratuit, sans compte) sur un SUV déjà au catalogue.
- Contrôle technique — un 2,8 t use trains et pneumatiques. Le CT ne « voit » pas le CLTC ; il voit usure, jeu, pneumatiques hors cote.
Le coût d’entretien annuel d’un VE n’est pas nul : moins de vidanges, plus de gomme et d’alignement. Sur un 5,15 m à jantes 20"+, le train de pneus est un poste récurrent, pas un détail.
Même logique que le Bao Tai 9 : gabarit full-size chinois, zéro fiche France. Le Tai 9 est un EREV 6 places ; le N8 BEV est un 5 places électrique. Deux vitrines BYD / groupe, deux énergies, même leçon budget.
« 5 minutes » : seulement avec une borne ~1 MW
Denza annonce 10 → 70 % en 5 minutes et 10 → 97 % en 9 minutes (Flash Charging). Le pic cité autour de 1 000 kW n’a rien à voir avec une wallbox 22 kW AC, ni avec un 150 kW Ionity classique, ni même avec la moyenne française des sessions (temps de recharge 2026 : puissance moyenne observée très loin du mégawatt).
Pour coller aux 5 minutes, il faut en même temps :
- une borne mégawatt (quasi inexistante en France / Europe grand public en 2026) ;
- une courbe réelle qui tient le pic — pas seulement le chiffre marketing ;
- une batterie conditionnée (température), souvent via préchauffage sur trajet.
Sans ça, vous rechargez comme tout le monde : AC à la maison, DC 150–400 kW sur aire, session de dizaines de minutes, pas cinq. Le 130 kWh allonge aussi le temps si la puissance plafonne : plus il y a de kWh à remplir, plus une borne « seulement » 150 kW travaille. Le slogan 5 minutes est une infra Chine (réseau Flash BYD), pas une promesse sur l’A6 un dimanche de chassé-croisé.
Checklist avant de rêver 1 003 km et 5 minutes :
- Distinguer Denza N8 et le reste du groupe BYD (Seal, Atto, Dolphin, Sealion).
- Noter CLTC sur chaque autonomie (1 003 / 970 / 840 / 800 / 960).
- Traiter ~820 km WLTP comme une conversion Auto Journal, pas une homologation.
- Vérifier quelle batterie (105,8 ou 130,15 kWh) et combien de moteurs.
- Oublier les 5 minutes sans borne ~1 MW et pack chaud.
- Mesurer garage et places : 5,15 m × ~2 m.
- Ne pas coller 300 000 ¥ comme TTC 2026 du BEV.
- Malus + TCO du SUV commandable chez vous.
Moteurs : de 429 ch à 1 193 ch, même caisse
Filings / Electrek : propulsion un moteur 320 kW (429 ch) ou 370 kW (496 ou 497 ch selon relais). Au sommet, trois moteurs 4x4 : 270 kW à l’avant, deux fois 310 kW à l’arrière, soit 890 kW (1 193 ch), sur plateforme e3. Ce n’est pas un argument « famille silencieuse » : c’est une vitrine de puissance, avec usure pneus et conso en hausse dès que vous exploitez le couple.
Pour un usage français typique (périurbain + 2–3 aller-retours autoroute / mois), 429 ch suffisent largement sur 2,8 t. Les 1 193 ch servent le catalogue Chine et les classements YouTube. Ils n’améliorent pas le CT, ni le malus, ni la revente si les trains ont été martyrisés.
5,15 m : parking, garage, type X7 / EQS SUV
Longueur ~5 150 mm, largeur ~2 m, hauteur ~1,82 m, empattement ~3 075 mm. Auto Journal et Electrive le classent dans le gabarit BMW X7 / Mercedes EQS SUV (voire GLS). En France, beaucoup de parkings souterrains indiquent 5,00–5,10 m ou une largeur boîte juste à 2,00 m. Rétros dépliés, rampes, places visiteur : un N8 ne rentre pas partout où rentre un Seal.
Cinq places en 100 % électrique. Le N8 PHEV lancé en 2023 visait plutôt 6/7 places et une autonomie combinée essence + batterie autour de 1 000 km — le même ordre de grandeur, deux énergies. Les ventes Chine du PHEV ont été décevantes ; Denza relance le nom en BEV. Le N8L allongé de 5 cm (~5,20 m) garde le pack 130,15 kWh pour 960 km CLTC : plus de caisse, un peu moins d’autonomie affichée.
Ce n’est pas un argument pour « attendre le N8 » : c’est un argument pour mesurer le box avant d’acheter n’importe quel SUV 5,10 m+ déjà en stock.
Europe : vitrine Chine, pas une fiche concession
BYD volume est déjà en France (Atto, Seal, etc.). Denza est un autre badge, premium. Electrive note des stores Denza en Allemagne et une montée des ventes marque (ordre 19 196 véhicules en juillet 2026, +68,8 % / an — chiffre monde, pas France). Auto Journal : pas d’annonce du N8 en Europe ; priorité citée D9 et Z9GT. N’écrivez pas « bientôt en concession FR ». Tant qu’il n’y a pas de configurateur, de WLTP et de réseau pièces, c’est une news Chine.
Les constructeurs chinois pèsent au classement mondial. Ça n’immatricule pas un N8 à la préfecture. Le SUV que vous pouvez acheter cette semaine se chiffre avec malus.php et tco.php : malus CO₂ (souvent 0 en BEV), malus poids selon masse et énergie, électricité, pneus, assurance.
Prix Chine : Electrive situe les N8 existants autour de 300 000 ¥ (~38 000 € au taux de l’article). C’est l’ancien catalogue (PHEV / versions déjà vendues), pas un TTC 2026 du BEV 130 kWh. Convertir des yuans n’est pas un devis TTC + malus + livraison.
Ce que ça change pour votre carnet (même sans N8)
Si vous roulez déjà en VE, surtout un SUV lourd :
- notez les kWh restants et le SoC après autoroute (hiver / été) ;
- archivez les sessions DC (kW réellement délivrés, durée, réseau) — le 5 min du N8 n’arrivera pas sur votre Ionity 150 kW, mais votre courbe, si ;
- suivez pneus 20"+ (DOT, mm, pression, géométrie) : la masse 2,8 t du N8 rappelle que le train se paie ;
- gardez factures batterie / onduleur / 12 V : à la revente d’un VE lourd, l’acheteur lit le carnet, pas le communiqué CLTC.
Créez votre carnet AutoSuivi (gratuit, sans CB) : rappels, documents, km. Utile pour un Seal d’aujourd’hui autant que pour un hypothétique Denza de demain.
Avant d’acheter un grand SUV électrique déjà homologué : malus 2026 (masse ~2 t et plus : le poids se voit même quand le CO₂ est à 0), TCO, puis le carnet. Le N8 à 1 003 km CLTC ne remplace pas cette ligne.
Résumé
Le Denza N8 100 % électrique (premium BYD, août 2026, filings MIIT + Auto Journal) vise jusqu’à 1 003 km CLTC avec 130,15 kWh Blade 2.0, ou 800 / 840 / 970 km selon config ; le N8L +5 cm annonce 960 km CLTC. Recharge 10→70 % en 5 min et 10→97 % en 9 min sur infra ~1 MW, pas sur 22 kW ni 150 kW. Moteurs 320 / 370 kW ou 890 kW. Gabarit ~5,15 m, 5 places, masse ~2,8 t (relais AJ). Pas de WLTP officiel (~820 km = estimation presse). Pas de concession France pour ce N8 (priorité Denza citée : D9, Z9GT). Chiffrez malus et TCO du SUV immatriculable ; carnet pour kWh, DC et pneus.
Les filings et les relais presse évoluent. Vérifiez MIIT / Denza avant d’en faire un argument d’achat. Le chiffre utile, pour vous, reste le TCO du véhicule déjà dans le garage ou au configurateur français.
